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                                 柴油機噴油泵故障3例

噴油泵是柴油機燃油系統的重要部件，其工作狀況的好壞直接影響柴油機的動力性、經濟性和牢靠性。在維修時個別修理工對噴油泵不太注重，致使人為地形成了一些毛病。下面僅舉3例以供參考：
(1)一臺ZL50CII型裝載機裝用的6135K-9a型柴油機，在怠速運轉時無明顯毛病，但一加速就呈現“突一突”的響聲，并且排煙顏色或白或黑，極不穩定，開端，以為是噴油正時不對，但重新調整噴油正時后，毛病照舊;又檢查了低、高壓油路，均沒有發現問題。最后，拆下噴油泵時發現，噴油提早器端頭的鎖緊螺母已松曠，噴油提早器與噴油泵凸輪軸的鍵槽已因磨損而變寬，半圓鍵的厚度已不及原來的一半。重新銑槽配鍵，裝復后毛病現象消逝。據理解，該機的噴油泵不久前剛維修過，形成此毛病的直接緣由是：維修人員在裝延長噴油提早器時沒有將鎖緊螺母按規則的扭矩擰緊，致使在發起機調速運轉時因噴油提早器與凸輪軸配合松曠而加劇了鍵槽與半圓鍵的磨損，從而招致了噴油正時不穩。更多常識，請登陸上海萬經泵業，(隔膜泵http://wwww.a2162.cn)
(2)一臺TL180型推土機上裝用的6135K-12C型柴油機，其噴油泵的型號是BH6B100YS490。在一次發起機大修時，對噴油泵及噴油器均在實驗臺上停止了校正。發起機經過磨合后，將該推土機投入到土方作業，這時卻因發起機工作無力而無法作業，且在發起機空載猛轟油門時，感到加速不良。經檢查，發起機、噴油正時均正常，油路無漏氣處、調速器、噴油泵、低壓和高壓油路等也都無問題，因此疑心是校泵時可能將額定工況油量調得過低所致。于是，將噴油泵年拆下來并在實驗臺上重新校正，發現果真是校泵師傅錯將噴油泵的額定工況油量調低了6mL/200次。重新調定后將噴油泵裝回，試機表時，作業正常且有力。更多常識，請登陸上海萬經泵業，(隔膜泵http://wwww.a2162.cn)
(3)一臺裝用F6L912型柴油機的W4-60C型發掘機在開往工地的途中忽然熄火，后屢次啟動但都啟動不著。察看排氣狀況，但不見有煙，初步判定為油路有毛病。檢查時，用手動泵泵油，結果是出油良好，油路無漏氣、梗塞的狀況;擺動調速手柄時，噴油泵油量調理拉桿沒有反響。拆開調速器時，發現供油拉桿與調速杠桿之間的銜接已松脫，銷釘已斷裂。重新銜接供油拉桿與調速杠桿，并用新的銷釘鎖定，啟動時很快啟動著，闡明毛病被掃除。此例毛病的緣由是，維修人員在裝配調速器時沒有按規則改換新的銷釘，而仍將原拆下且有裂痕的銷釘當新的運用，致使銷釘斷裂、供油拉桿與調速杠桿銜接松脫，從而形成不能啟動的毛病。更多常識，請登陸上海萬經泵業，(隔膜泵http://wwww.a2162.cn)













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